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躲开汉兰达,大众途昂能成为中大型SUV中的神车吗?

大众途昂上市以来,汽车界对其关注就一直没有停止过。最令人意外的是,作为一款中大型SUV,大众途昂起售价仅为30.89万元,完全没有“神车”的架子,疆哥就跟大家聊一聊这款最近的网红车上汽大众途昂


躲开汉兰达,大众途昂能成为中大型SUV中的神车吗?

大众途昂上市以来,汽车界对其关注就一直没有停止过。最令人意外的是,作为一款中大型SUV,大众途昂起售价仅为30.89万元,完全没有“神车”的架子,随之而来的是“途昂国内无对手”和“途观之后无途观,途昂不久就降价”两种截然不同的观点。今天,疆哥就跟大家聊一聊这款最近的网红车上汽大众途昂。

大众途昂,首先的一个特点就是大。大众途昂5039/1989/1773mm的车身尺寸加上2980mm的轴距已经是非常过分,甚至远远超越了大众旗舰SUV途锐的尺寸。视觉效果上,大众设计师也让途昂的大展露无遗。在这个30-50万元区间能拥有如此逆天的大身板实在让一向喜欢大车的中国消费者很是欢喜。尺寸更大的途昂与年初上市的中型SUV途观L以及奋战多年的紧凑型SUV途观在级别上形成了很好的衔接,大众成功地在紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV三大细分市场布局了国产化的产品。从中型SUV向中大型SUV迈进的过程中,大众非常大方地给途昂加长到5米,轴距接近3米,超过了原有的高端SUV途锐。

与竞争对手对比,大众途昂的尺寸优势也表现得非常明显。当前在30-50万区间的合资中大型SUV竞争不算激烈,主要代表车型为丰田普拉多,福特探险者。福特撼路者和三菱帕杰罗等,与主要对手相比,途昂在尺寸上完胜,而对比中型SUV标杆汉兰达,途昂更是占有极大的优势。别的暂且不论,光是这个途昂这个“大”就足以解决很多问题了。

大众第二个特点是入门门槛低。大众途昂在定价上可谓是出乎意料。作为一款大小与奥迪Q7相仿的中大型SUV,却把入门价格定为30.89万元。在疆哥看来,上汽大众这个较低的入门定价策略大有以长城哈弗为代表的中国自主车企“田忌赛马”策略的影子。哈弗作为自主品牌,没有合资品牌的品牌溢价,但是擅长用自己的“上等马”对合资品牌的“中等马”来抢占市场,例如上一代哈弗H6定位紧凑型SUV,定价却与合资品牌的小型SUV无异,甚至更低,高性价比也助哈弗H6成为销量神车一臂之力。

大众把中大型SUV途昂价格定在30万起售,显然会先对合资品牌的中型SUV形成了不小的压力,也会对起点定价较高的合资中大型SUV造成了较大的冲击,而对于那些有着豪华品牌溢价的同价位SUV而言,大众途昂的出现也不是好消息,原本一些对品牌不敏感的人群很可能因此选择更大更高性价比的途昂,尤其是当途昂的顶配车型仅仅在50万出头的时候。途昂这个大车,被如此定价,就造成了一种很特别的局面,一方面大众不承认途昂在国内存在任何竞品车型,但是实际上,大众途昂如此定价,已经把自己贪心地定位成下打合资中型SUV,上打豪华品牌SUV,正面对杠有价格重叠的合资品牌中大型SUV。对比中型SUV标杆汉兰达以及别克昂科威之流,作为更高一级的中大型SUV的大众途昂低配车型与前者的高配车型相当;对比中大型SUV丰田普拉多和福特探险者,同级的途昂起售价和顶配价格都更低。能够以30万的价格买到一辆大中型SUV,而且是大众的,相信有很多人都很欢喜。

只是有人会问,一向加价提车,很嚣张的大众为何要对大众途昂这款宣称国内没有竞品的车型一个如此有诚意的定价?像丰田普拉多这样的大块头SUV都需要装上个动力不足的2.7L才愿意将价格降至35万起售。在这里,疆哥首先要给大家回忆一款车——大众辉昂。辉昂作为大众国产的高端车型,上市已经一段时间,辉昂给人们的印象依旧是若有若无,销量更是若有若无。大众在辉昂上的试水失败让其对途昂这款同样高端的国产车型更加谨慎。

另一方面,途观曾经是上汽大众的香饽饽,不过随着车型老化,神车光环逐渐褪去。上汽大众方面在今年年初推出主要面向中型SUV及以下级别SUV细分市场的途观L,企图在中型SUV市场上再续途观当年的辉煌成绩,上市之初虽然销量火爆,但是到了后面途观L也很难达到当年途观的高度,很快就开始降价冲量,到了一季度结束的时候,途观L的销量远落后于竞争对手昂科威,不过在降价策略实施之后,途观L的销量又开始一轮攀升,这让大众不得不重新重视定价的问题。

今年内,上汽大众和斯柯达双品牌即将形成由途昂+途观L+柯迪亚克+途观组成的SUV布局,而别克和雪佛兰则有了昂科威+探界者+创酷+昂科拉的组合,2018年别克还将推出一款紧凑型SUV,填补现在的空白,丰田系在华早已经有普拉多+汉兰达+RAV4的SUV体系,本田也形成了冠道+U-RV+C-RV+缤智+X-RV的SUV组合拳,面对合资对手的步步紧逼,大众显然不愿意让途昂因为定价吃亏,何况一汽大众与上汽大众在销售的较量上都不愿意输给对方,上汽大众就更是不愿意在途昂上跌倒了。

如此看来,途昂这样的定位算是非常讨巧了,同价位车型之中高一个级别,同级别车型中价格又低了一大截。不过凡事都有两面,途昂这种做法自然会让消费者面临鸡头凤尾的选择,不见得每一个消费者都会为了更大的车而放弃一个更小但配置更高的车。面对中型SUV标杆汉兰达,途昂尽管在车身尺寸上更优,不过实际乘坐空间上两者差别不大,途昂只在行李厢上更大。现款汉兰达哪怕已经上市2年左右,在许多地区依旧需要排队提车,可见汉兰达在中型SUV市场早已经深入人心。所以说,途昂能够对汉兰达这样的标杆车型造成的影响还是比较有限的,但是对于其他中型SUV,甚至是自家的途观L,途昂则对其高配车型有着很大的杀伤力。

不过,在疆哥看来,途昂最大的市场还是来自于瓜分其他品牌中大型SUV市场和30万到35万这一块中大型SUV的空白市场。尽管之前许多看衰的声音认为,途昂定位看似巧妙实则尴尬,比如越野和可靠性无法与丰田普拉多媲美,福特探险者全系标配四驱系统且发动机参数更高。但在疆哥看来,由于途昂售价起点更低,当价格上升到与其他中大型SUV入门价格一致的时候,已经不是低配车型了,性价比的优势就特别明显。以36.89万元的380TSI四驱豪华版为例,价格尚未到探险者的入门价格就已经匹配了四驱,而这个价格对于丰田普拉多而言,刚刚是入门乞丐版的价格,而到了43.89万元的530 V6四驱豪华版,2.5T发动机299马力比探险者入门级2.3T发动机276马力毫不逊色。而说到越野能力,在都市SUV流行的今天,硬派越野SUV的市场实在是比不上庞大的城市SUV市场。所以很大程度上,途昂的定价让它的定位一点也不尴尬。途昂上市以来的销量也说明了上汽大众对途昂定位的成功。

另外,途昂源自大众针对美国市场开发的七座SUV车型Atlas,在美国,Atlas六月销量超过了Tiguan成为大众在北美最畅销的SUV。相比欧洲消费者,美国消费者与中国消费者的理念更为贴切。Atlas在大洋彼岸的美国热销,在另一端的中国也成功地再现了途观加价提车的现象,如此看来,途昂已经得到中美两国市场的认可。不过,途昂也并非没有缺点,主力车型2.0T发动机尽管参数不低,但是对于途昂这样的一辆大车来说,起步动力还是偏肉,除了大空间之外,诞生于MQB平台的途昂也没有更多新的亮点,而在汉兰达这样的日系车身上的许多人性化设计,途昂也没有。不过,大众的品牌,大空间的车子加上一个很大众化的价格,途昂能成为中大型SUV中的“神车”也不会让人感到意外。

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