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皮实耐艹的柴油车为啥不好卖?根本原因令人咋舌

对比国内现在主流的汽油乘用车,柴油汽车有数不清的优点:  是皮实耐艹:路边随便一个池塘里装点水就能当冷却


皮实耐艹的柴油车为啥不好卖?根本原因令人咋舌

对比国内现在主流的汽油乘用车,柴油汽车有数不清的优点:

是皮实耐艹:路边随便一个池塘里装点水就能当冷却水的;

用车便宜:同排量的汽油和柴油车,后者油耗所话的费用要低20%;

保养方便:不用换火花塞、冷却液,稍微懂点保养常识自己就能在家DIY;

安全性好:柴油不像汽油那样容易挥发,即使出现事故,也不容易起火造成二次损伤。

说到这,很多人可能要反驳,柴油车噪音大,振动大,高速性能不行,油品不过关,污染还大等等,看完本篇后,你对此或有新的见解。

实际上,这一点确实是柴油发动机相比汽油发动机的一大特征。柴油发动机因为额定转速范围相对较低,且低转速就能输出大扭矩,所以在低转速下就会有比较强劲的闯动,此外因为柴油的燃烧比较缓慢,所以比较难以拉高转速。这些特征都是可以通过各种新技术加持得以缓解的,并非柴油发动机的天性,欧洲广泛流行的柴油车,其在震动控制上完全不输汽车车,而在高速性能上虽然不如汽油车那么彪悍,但也完全能够满足家用需求。

至于污染严重,更是扯淡!

黑烟大不是污染大!黑烟大不是污染大!黑烟大不是污染大!

我们能看到,柴油车一旦高负荷运行,排气口就会冒黑烟,而汽油机则不怎么能看出来,很多人以此认为柴油污染更严重,这是偏见!实际上,柴油排放除了颗粒物(黑烟)就剩下一下微量的二氧化硫,四乙铅(与油品有关),静电吸附就能搞定;而汽油排放则包含了一氧化碳,碳氢化合物,二氧化硫,二氧化氮,含铅物质…不同技术水平的汽油引擎污染物含量差距也很大,而且因为污染物太复杂,处理起来也相当麻烦,三元催化等黑科技都是针对它弄出来的。

还有油品问题,可以说一定程度上是政府故意为之,油品的提升并不存在多少技术性难题,但整车上并鼓励推广柴油乘用车,所以也就没有提升油品的必要。

柴油发动机在国内遭受冷遇,最关键是国家政策导向问题。

作为石油分馏的一种产物,从产出我们就能发现,每年国内的汽柴油产量基本相当,其中汽油主要供给各种商用车、乘用车,而大部分柴油都进了重卡、工程机械、农用机械的油箱。说白了,对国家来说,柴油是非常金贵的重工业动力源泉,乘用车你想用?抱歉,还没轮到你们!

再者,虽然柴油在排放上有优势,欧洲各国也因此早就大力推广柴油引擎,但中国目前已经过了这个阶段,现在什么车最火?新能源啊!何必费劲再推广什么柴油车。

生产层面上,柴油的生产成本高于汽油,且需求量大。

在复杂的石油产业中,柴油产量约等于汽油的两倍,但这么多的柴油其实是由汽油催化裂解出来的,纯物理分层过滤出的柴油远远少于汽油。所以柴油的工业成本实际是高于汽油的,而且其质量与催化裂解技术有关,油品不过关由此而来。

显然,国家对柴油的需求量很高,物理层面上的分馏完全达不到要求,还得通过化学手段催化制造,这么大成本搞出来的金贵东西,哪是私家车想用就能用的?

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